Mecánica

Eje trasero autodireccional: Cuando Citroën meó a Porsche

Citroën; Xsara; Rear_Steering; Eje_autodireccional

Hoy en HablemosDeCoches vamos a hacer un artículo de mecánica muy sencillito, en el que explicamos un sistema que montó Citroën a sus coches y con el que se meo en marcas mucho más caras, como Porsche o Audi.

Eje trasero autodireccional

Probablemente estés preguntándote qué coño es eso. En principio el nombre da una idea, pero hasta que no lo ves funcionar no te queda muy claro qué es lo que hace o cómo funciona.

Básicamente es un sistema que hace que las ruedas traseras giren para hacer más maniobrable el coche y mejorar el comportamiento dinámico. En el siguiente vídeo se ve bastante bien. Está en inglés, pero realmente no es necesario ni escuchar el audio.

Más o menos, ¿no? Pues sigamos.

El sistema de Porsche

Que vaya por delante que no tenemos nada contra Porsche ni contra Audi, de hecho por lo general nos gustan mucho los pepinacos que suelen sacar al mercado.

Pero cuando Citroën se pone a hacer cosas raras con la mecánica, es mucho Citroën. Acordaos de la suspensión del 2CV si no.

El caso es que buceando por internet estuve viendo que en 2015 Porsche montó un sistema direccional como el del vídeo anterior en su 911 Carrera, que es un deportivo de muchos, muchos euros. Por lo que no es extraño que lleve todos los sistemas mecánicos habidos y por haber. También está en algún Audi, que como ya sabrás no es una marca barata y puede permitirse montar estas cosas en sus coches.

Y consiste en unos carísimos actuadores electromecánicos que giran las ruedas traseras hacia donde corresponda en función de la velocidad del coche, según les manda la centralita electrónica. Caro, pero efectivo. Aquí podéis verlo en todo su esplendor.

No puede ser más épico. Vaya musicote.

El sistema de Citroën

En HablemosDeCoches nos gustan las historias en las que David vence a Goliat, y frente a Porsche consideramos que Citroën es claramente un enano pegándose con un gigante.

Por eso nos gustó tanto ver que ya a finales de los 80 tenían un eje trasero autodireccional en el mercado, y consiguieron colocarlo en coches mucho más baratos que el 911 sin afectar al precio. Por ejemplo, en todos los Citroën Xsara, y en todos los Citroën Xantia que se vendieron.

¿Y cómo lo consiguieron? Pues muy sencillo: siendo más ocurrentes que los demás. Esto es algo que a Citroën por lo general siempre se le ha dado bien.

Lo que hicieron fue colocar dos tacos de goma flexibles que, con la propia fuerza centrífuga de las curvas hacían girar las ruedas. Podéis verlo en el siguiente esquema del usuario Citroenette del foro Xsarausuarios

Citroën; Xsara; Rear_Steering; Eje_autodireccional
Fácil, sencillo y para toda la familia

Como te puedes imaginar esos tacos de goma son mucho más baratos que dos actuadores controlados mediante electrónica. Y además llegaron unos 30 años antes que el sistema de Porsche. Aunque… Hay que matizar que Porsche lo copió.

La moraleja

Este sistema que Porsche vendía como nuevo y revolucionario en 2015 lo montaron previamente los Renault Laguna 4Control, el Honda Prelude 4WD, o la propia Citroën, con el sistema Citroën Activa que también llegó un chorrazo de años antes que Porsche.

Supongo que es importante que cojamos con pinzas siempre todo lo que nos dicen las marcas cuando dejan que sus departamentos de Marketing nos hablen.

¿Conocías este sistema? ¿Algún otro coche que lo monte? Puedes contárnoslo en comentarios, o a través de Facebook, Twitter, o Google+.

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